Il nuovo Fiat Freemont AWD è la versione a trazione integrale abbinata alle motorizzazioni 2.0 Multijet 2 da 170 CV e 3.6 benzina V6 da 280 CV, entrambe con il nuovo cambio automatico a 6 marce. Con queste novità, abbinate alla disponibilità di spazio interno per 7 passeggeri, questo Suv si pone come alternativa alle consolidate proposte motoristiche sul mercato.
MOTORI
Il motore 2.0 Multijet 2 da 170 CV che equipaggia le versione AWD assicura il migliore equilibrio tra prestazioni, piacere di guida e consumi. La guidabilità è garantita da un valore di coppia massima (350 Nm) già a 1.750 giri e costante sino a 2.500 per il 170 CV . Considerando la gamma di utilizzo comune (dai 1500 sino a 3000 giri/minuto) la coppia non è mai inferiore a 300 Nm evitando scomode "scalate" ed enfatizzando il piacere di guida. Questo rende il motore decisamente elastico e con ottimi valori di accelerazione: da 0-100 km/h in 11,1 secondi e velocità massima pari a 184 km/h. Notevoli i valori registrati dal potente 3.6 benzina V6 disponibile esclusivamente con la trazione AWD: 280 CV (206 kW) a 6.350 giri/min di potenza massima, 342 Nm a 4350 giri/min di coppia massima, velocità massima 206 km/h e accelerazione da 0 - 100 km/h in soli 8,4 secondi.
Entrambi i propulsori di Fiat Freemont AWD sono abbinati ad un cambio automatico a sei rapporti che assicura performance di livello abbinate ad un funzionamento preciso e silenzioso. In dettaglio, con questa nuova trasmissione la guida è più dolce e fluida grazie ad una ridotta variazione dei giri motore ad ogni cambio di marcia. Attraverso un'attenta progettazione della trasmissione, si è ottenuto un funzionamento più silenzioso a velocità autostradali perché il motore lavora a regimi più bassi. Non ultimo, tramite la funzione "Autostick", il nuovo cambio automatico di Freemont può essere utilizzato anche in modalità sequenziale.
TRAZIONE INTEGALE
Si tratta di un sistema tecnicamente sofisticato e completamente automatizzato che consente di controllare, in totale sicurezza, la vettura anche in condizioni estreme.
Freemont AWD individuerà la trazione ed il rapporto ideale in ogni condizione di marcia garantendo al contempo il massimo comfort di bordo. Di tipo "on demand", la trazione integrale 'attiva' AWD è dotata di una centralina elettronica che, tramite sensori, rileva l'aderenza delle quattro ruote e decide quando trasmettere trazione al posteriore. Le possibilità d'intervento sono previste in caso di fondi a bassa aderenza (fango, neve, ghiaccio) per garantire maggiore trazione e nessuna limitazione di percorso, oppure in caso di fondi asfaltati, per garantire trazione aggiuntiva e maggiore sicurezza nella percorrenza di curva.
In particolare, il sistema elettronico modula il trasferimento di coppia attraverso l'utilizzo del giunto a controllo elettronico ECC (Electronically Controlled Coupling). Il sistema, operando solo su richiesta, contribuisce a un buon contenimento dei consumi di carburante. Tra l'altro, il giunto a controllo elettronico sul sistema AWD è più flessibile e più preciso di un giunto viscoso o di un sistema Torsen.
Inoltre, la centralina s'interfaccia anche con l'ESP e il sistema di controllo di trazione. Da sottolineare che il dispositivo AWD non sostituisce il controllo di trazione, in quanto interviene solo in situazioni in cui varia la trazione tra i due assi (per esempio, quando le ruote anteriori sono sul ghiaccio mentre quelle posteriori sull'asfalto asciutto o su ripide salite). Invece, in caso di aderenza differente sui due lati della vettura, entra in azione l'ESP. La trazione integrale 'attiva' di Freemont non richiede input o controlli. In dettaglio, per molte condizioni di guida, il sistema è passivo e la trazione è trasmessa solamente alle ruote anteriori. La tecnologia AWD interviene ottimizzando la trazione e la guidabilità attraverso le seguenti strategie:
Controllo preventivo: in questa fase, il sistema agisce senza considerare lo slittamento delle ruote ma analizzando solamente l'azione del guidatore sul pedale in base alle condizioni di guida. Se il guidatore sta richiedendo molta potenza, la trazione AWD si attiva automaticamente trasferendo un'alta percentuale di potenza alle ruote posteriori. Questo evita lo slittamento delle ruote anteriori, essendo la potenza ripartita su tutte le ruote.
Controllo di slittamento: una seconda modalità di funzionamento usa i riscontri dei sensori di velocità delle ruote per determinare la coppia appropriata da trasferire. Quando le ruote anteriori slittano, l'ECU (Electronic Control Unit) attiva il giunto a controllo elettronico al fine di cominciare a trasferire potenza alle ruote posteriori. In caso di partenza con le ruote anteriori su ghiaccio (o fondi a bassa aderenza) e le posteriori su terreno asciutto, il sistema invia maggiore coppia alle ruote posteriori al fine di ridurre lo slittamento. La potenza alle ruote posteriori è modulata anche in caso di perdita di trazione a velocità costante. Ad esempio, durante un "acquaplanning" su una pozzanghera d'acqua il sistema è in grado di rimodulare la potenza inviata alle ruote posteriori, in quanto valori superiori non sarebbero necessari .
Miglioramento della guidabilità a velocità moderata: il sistema AWD è usato per ottimizzare la dinamica del veicolo. Su Fiat Freemont, la centralina ECU controlla la coppia sulle ruote posteriori per migliorare la guidabilità anche tra i 40 e i 105 Km/h. In questa fascia di velocità, il sistema utilizza la coppia per le ruote posteriori in curva e in accelerazione per rendere più facile la sterzata, rendendo la guidabilità più neutrale.
Bruno Bianchi
